十一国庆落下帷幕，返程雄兵也继续踏上规程。在国庆假期中，我国多地再次演出了高速公路严重拥挤的"盛况"。

本年也不例外，十一假期首日和斥逐两天世界高速公路流量纷繁达到历史高值，不管是油车已经电车齐躲不开堵在路上的行运。不外不异是面对拥挤，网罗上却基本是一边倒的唱衰电车的高速自驾体验。致使有车主在网罗曝光 600km 回家路开电车足足开了 18 个小时才到家，高速充电更是列队 3 小时只为一根充电桩。难谈长假高速果真打开了电动汽车驾乘体验的遮羞布？

高速充电一桩难求

关于现时市面上绝大大宗的纯电动汽车来说，高速续航结束率基本守护在 70% 傍边，也即是说一台标定续航 600km 的纯电动汽车本色上只可在高速上跑 400km 公里傍边就需要进行补能充电。

在长假时间，自驾出行车主往往是出于回家省亲或是自驾出游，因此往往需要出行距离会在 500km 以上，这也就使得纯电动汽车需要在路线中进行 1 次或屡次补能充电才智达到指标地，此时高速公路工作区的充电站就成为了这些车主的不二之选。

现如今跟着新能源汽车的浸透率逐年普及，2024 年新能源汽车浸透率已跳跃 50%，世界领有跳跃 2000 万辆新能源私家车。伴跟着这些车辆充电需求的握住彭胀，我国的新能源充电网罗在长假充电岑岭期彰着变得不胜重任。好多工作区确凿出现了充电列队的情景，一桩难求成为了好多新能源车主资料自驾路上的拦路虎。因此从这方面来看新能源汽车尤其是纯电动汽车确凿在长假岑岭时段资料自驾会靠近较为无言的补能时效，列队 3 小时充电 1 小时的情况亦然偶尔可见。

从补能和自驾时效性来对比，相较于燃油车来说，纯电动汽车确凿有着较大的瑕疵。因此纯电动车主资料出行前更要进行补能权术，一朝在高速工作区遇到较万古期的充电列队，要实时更换工作区或者谗谄离开高速，就近在城区充电站补能后再赓续复返高速行驶。天然会糜费一定时期，但也可极猛经过幸免馈电拖车的情形发生。

油车拥挤不异无言

一般来说，节沐日高速公路出行除了会遇到补能费事外，万古期的拥挤也时常发生。媒体也时常会报谈高速公路上会出现短则数小时长则 1-2 天的交通拥挤。这个时候不单是是电动汽车会出现可怜体验，其实关于燃油车车主，这种可怜可能会更为笨重。

大家皆知燃油车型的电用具电宽绰通过发动纯真掸来提供，若是万古期车辆处于静止状态下，万古期的发动机原地怠速责任会产生更多的积碳，一定经过上会对燃油车产生负面影响。若是时期一朝过长，燃油车致使会出现发动机过热和稠浊罢休排放过量的问题。对此，纯电车辆则凭借领有一块较大的能源电车不错永久为车辆电器供电，且不会产生任何废气，更不会毁伤车辆。

因此一朝在高速公路上遇到万古期的拥挤，宽绰燃油车车主只好熄火恭候，而电车车主则不错悠哉的在车内吹着空调看着视频。天然也有媒体报谈有车主在高速公路上遇到了长达 3 天的超等大拥挤，径直导致了部分电动车主因为电量耗尽而只可聘任拖车离开。其实这只是极小概率事件，且并非唯有电车能源耗尽，无为遇到万古期拥挤事后也会有部分燃油车辆无法运行的情况发生，只不外因为其新闻热度不高而得不到曝光。

电车与车主郑重"息争"

行动信得过的纯电动汽车车主信得过体验下来，纯电动汽车确凿存在高速续航结束率不高，需要更频繁补能的问题，节沐日出现也确凿会或多或少遇到一些补能上的费事。可是这也成立在使用老本更低的先决条目下。

拿北京到上海 1200km 的资料距离例如，十一长假由于免缴过路费，因此自家出行的老本主要来自于能源的忽地。一台燃油车通行 1200km 需要 800-1000 元的燃油费，而一台纯电动汽车充电大要只需要不到 300 元，老本唯有燃油车型的三分之一。即使纯电出行比燃油车出行需要多花上多少时期，不外均衡老蓝本看亦然不错罗致的。粗略这亦然近些年来越来越多用户聘任纯电动车型的原因之一。

在这么的布景之下，好多用户纷繁在郑重和电动车"息争"。与前些年比拟，好多消费者天然还在吐槽充电桩少、续航结束率低，但却很少会为了买电动车而"后悔"。电动车也正凭借新时间的冲破来暗暗地转换东谈主们的用车民风。

照实，纵令新能源电动车还有许多未便的场合，但靠近着许多一线城市日益严苛的上牌限购战术和握住飞腾的油价，比拟起传统燃油车，新能源电动车会带给用户更多的新科技体验。尤其是关于如今的年青东谈主而言，买一辆电动车的门槛照实会比燃油车更低。至极是家里本就有一台燃油车的情况下，增购第二台车聘任新能源电动车无疑是一个更为适应的聘任。