高速追尾卡车是交通事故高危场景之一。日前，懂车帝息争中南大学发布《乘用车追尾卡车事故分析答谢》(以下简称“答谢”)，答谢指出，在种种高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率是其他车型4倍；不当驾驶动作是变成追尾钻撞事故的主要原因之一。

此外，追尾时乘用车与卡车的速率差，径直决定钻撞事故严重进度。当速率差逾越56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构。在钻撞这一特等场景下，即便多数卡车后部设有驻扎安装，乘用车驾乘东说念主员安全仍濒临弘大遏止。在高速公路上坚握安全驾驶至关蹙迫，驾驶员尤其要珍摄与卡车保握安全距离，放荡不要尾随、并行，作念好我方人命安全的第一背负东说念主。

追尾卡车致死率高，不当驾驶是事故主要原因

答谢通过对无边数据和真的事故案例连络，分析了高速上乘用车追尾卡车事故的原因及危害机理，辅导驾驶员安全驾驶，并为车辆安全磋磨提供参考。连络标明，高速公路的受伤率、厌世率及百公里事故率是凡俗公路3倍以上。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是发生频率最高的事故类型。

如2020年世界高速事故格式与厌世东说念主数占比的统计裸露，追尾碰撞占事故总和的比例为42.61%，厌世东说念主数占比达到42.83%。而在追尾碰撞事故中，最危急的情形是乘用车追尾卡车：这一事故类型致死比例，是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍。

从事故成因看，不当驾驶动作是导致追尾事故的主要原因。况兼与卡车驾驶员比拟，乘用车驾驶员出现罪状的比例更高。统计裸露，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有罪状的频率为79.61%，仅卡车驾驶员有罪状的频率为20.39%，前者苟简是后者的4倍。除不当驾驶外，卡车驾驶员疲倦驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境成分，亦然追尾卡车事故的蹙迫成因。

追尾时速率差越大，东说念主员碰到伤害越大

答谢指出，追尾时乘用车与卡车的速率差，是决定钻撞事故严重进度的径直成分。当速率差逾越48km/h时，卡车后驻扎安装的变形速率启动减缓；当速率差逾越56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构；而当速率逾越72km/h时，后驻扎安装的位移量已逾越400mm，无法提供有用驻扎。

“钻撞”这一特等场景也对车辆安全性能形成弘大西席。天然多数卡车后部设有驻扎安装，乘用车前部也能在碰撞中通过驱逐性变形来接管冲击力。但在钻撞仿真的验中，在50 km/h速率差的情况下，乘用车钻入卡车的进度达到前轮中心位置，卡车驻扎安装现实驱逐有限。钻撞对乘用车的A柱抗剪切才调、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也皆建议了更高条款。

此外钻撞事故中乘用车安全气囊容易无法平淡激活。由于气囊激活阈值频繁依赖于特定的碰撞角度和力度，钻撞事故中碰撞力不竭鸠合在车顶或A柱区域，导致气囊未被激活。碰撞力散播不均、卡车后驻扎安装高度和强度也会影响气囊平淡激活。一朝失去安全气囊这一要害驻扎，将极大影响驾乘东说念主员安全。况兼在追尾卡车事故中驾驶员伤一火率更高，统计数据裸露驾驶员位置伤一火率达到75.7%，厌世率达到30.6%。

驾驶员要珍摄与卡车保握安全距离

不出丑出，天然乘用车追尾卡车仅仅高速公路事故场景之一，但一朝发生就有极大破裂性，对乘用车驾乘东说念主员安全变成弘大遏止。答谢论断标明，在高速公路上坚握安全驾驶至关蹙迫。驾驶员尤其要珍摄与卡车保握安全距离，放荡不要尾随、并行，作念好我方人命安全的第一背负东说念主。车企也不错在旧例安全磋磨基础上，对A柱、车顶、气囊等安全时间进行针对性驻扎，进步追尾卡车事故中的车辆安全性能。

答谢也号令，高危场景下的乘用车安全驻扎需要社会和公论更多体恤。针对此类场景的数据连络、碰撞测试以及车辆安全磋磨皆需要更多干涉。

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