10月28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦念念和会，答允加乘》，听说已久的荣威和飞凡品牌兼并负责官宣。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，中国经济网记者获悉，这次兼并不单是局限在渠说念的兼并，对双品牌的定位和居品线进行再行梳理，飞凡一款原定本年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。

三年前的10月29日，上汽集团R品牌文牍拟成立飞凡汽车科技公司，以疏淡公司的表情进行商场化运作，并辛苦于于深耕中高端智能电动车商场。

彼时，中国正处于新动力商场飞快发展的最巅峰，全年销量从此前聚首三年的百万辆限制一举冲突至352.1万辆水平，增速达到157.6%。2021年，照旧中国品牌乘用车限制崛起的元年，在新动力的护航下，2021年，中国品牌乘用车销量份额冲突4成，达44.4%，而后一起上扬，1—9月，累计商场份额已达63.8%。

在这个火爆的商场环境下，上汽集团、上汽乘用车趁势鞭策飞凡“单飞”。然而脱胎于上汽的飞凡支吾格杀热烈的新动力智能车商场显得屡败屡战，就连昆季公司智己的玩法也很难模仿，当今商场上仅剩R7和F7两款新车销售，经久未能造成解围。

2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。本年以来，飞凡的销量握续堕入逆境。进入2024年，飞凡销量加快探底，1—9月共计销量不及6千辆。

在销量握续低迷的不利影响下，飞凡岁首被曝出裁人、降薪、智驾团队撤退等等新音信。对此，飞凡在3月16日公布了一封写给经销商伙伴的疏通讯强调，“在确保疏淡运营的前提下，进一步潜入‘轻金钱’政策，通过加强与上汽集团干系上风资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户精致干系的中枢业务，擢升合座运营后果，以更健康郑重的金钱支吾商场变化。”信中也同期露出了上汽集团对飞凡再行定位的信息。

飞凡与荣威兼并的音信，是在本年9月3日成齐车展上，刚刚上任的上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民，继承媒体采访时露出：“荣威和飞凡一直在和会的路上。”他暗示，本年将把责任重心放在荣威、飞凡营销事业机构的和会上。10月20日，荣威飞凡广州品牌店负责开业，荣威飞凡的渠说念整合升级负责拉开序幕。

上汽乘用车官方信息自大“历经40个责任日、960个小时，35家荣威门店、12家飞凡门店，已回身为荣威飞凡经销商。并将以一天一家新店的速率，瞻望年底实现100家经销商开业限制。”

除了渠说念的整合除外，中国经济网记者从独家渠说念获悉，飞凡与荣威的整合还将触及品牌和居品线的再行定位。当今荣威品牌燃油车、插混、纯电动车齐在销售，居品线比拟浩大。由于之前不少荣威车型参加到了上海网约车商场，还是一度东说念主们“看见荣威就要拉门上车”的情况，也响应了荣威的品牌力需要重塑。据露出，因为要恭候新的决策，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。

此前杰兰路LandRoads公征战表了对飞凡与荣威兼并的盘问，内部较为详备的列举了上汽集团品牌各品牌的定位。

早在旧年，福特电马就文牍并入长安福特，本年10月9日，几何文牍并入星河，跟着中国汽车行业竞争越来越热烈，关于居品线较少、品牌分解度不高的品牌挑战也愈加严峻，兼并聚力是势在必行。荣威与飞凡能否能在品牌和居品线上造成有用互补，决定着上汽乘用车能否重回高质料发展赛说念。(中国经济网记者 郭跃)