新能源车呐喊大进，HEV 自有星辰大海

撰文｜Benji

裁剪｜路由社

7 月，新能源车初度以 51.1% 的阛阓渗入率，迎来中国新能源乘用车阛阓的历史性节点；8 月，新能源乘用车月销量初度冲突百万辆，达到 102.7 万辆，渗入率环比也再度升迁 2.8 个百分点攀升至 53.9%，不息呐喊大进。

在新能源车销量和渗入率双双快速攀升的阛阓趋势和行业程度中，算作繁衍技巧措置决策的增程、插混也因其资本上风、居品特点，这两年启动在国内策马决骤。

字据乘联会的统计数据，本年 1-8 月，增程、插混永别以同比 167%、90% 的爆发式增长，远远杰出纯电动 39% 的同比增速，成为新能源车抓续增长的主力军。

这种一边倒的阛阓态势和公论环境，王人在进一步加重媒体、公众、公论对于 HEV（油电混动）仍是是一种传统和逾期技巧的偏见与污蔑。

但是，丰田普锐斯——这个也曾在燃油车黄金年代的环保、节能汽车的代名词——依旧续写着属于我方的传闻。

日前，搭载第五代混动技巧的丰田普锐斯，就以 2.52 升 / 百公里的平均油耗在好意思国创造出新的吉尼斯节油记载，再次刷新了东说念主们对 HEV（油电混动）技巧节油发扬的瓦解。

字据当地媒体的报说念，一款丰田普锐斯 LE 横贯好意思国、跨越西海岸到东海岸的节油挑战，全程长达 5168.73 公里，穿越了 2133.6 米的高海拔地形和 40.56 摄氏度的气温要求。算作新一代车型，普锐斯也再度加深了 23 年来在低碳、节能上留给北好意思用户的颤动印象。

那么，一款经典 HEV（油电混动）车型抓续精进的燃油经济性发扬，对国内阛阓接下来发展混动、节油技巧，乃至行业布局和车市走向，又存在何种启示和价值？

"他山之石，不错攻玉"。

在路由社 Roadbook 看来，丰田普锐斯在北好意思刷新的超低油耗，颤动的不单是只是北好意思用户和阛阓，还应警觉那些一股脑儿扎堆增程、插混赛说念的品牌们。因为在相较于北好意思使用环境更为复杂、用户群体更为分化、地区互异也更为巨大的中国阛阓，抓续迭代跨越中的 HEV（油电混动）汽车，仍然有着可靠和可期的远景。

一、燃油车短期不行取代之近况

在国内增程、插混大行其说念的今天，尤其是，当新能源车阛阓渗入率畅通杰出 50% 的情况下，看似被新能源车挤压得销量低迷、显得日渐式微的燃油车，恰巧被忽略了其更长周期、更大圭臬上演出的行业基本盘扮装。

正因为如斯，不管是从恒久的政策顶层联想，照旧从短期的促销费、稳增长的政策激发，宏不雅产业层面上，政府王人赐与燃油车的安静发展和绿色低碳转型以实足多的瞻仰、荧惑与指引。

领先，顶层政策的联想层面，2020 年发布的《节能与新能源汽车技巧阶梯图（2.0 版）》等政策性文献中，就明确了我国汽车行业的中恒久发展主义和阶梯图。

譬如，为了罢了汽车产业全面电动化转型，"到 2035 年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源能源乘用车将一起转为夹杂能源（HEV）"。

此处需要划个要点，在达成"双碳"主义的渐进经由中，能源神志从容转型为 HEV 的节能汽车将起到半壁山河的作用。

其次，一线阛阓的实操层面，来自国度、处所的多厚利好政策的指引与助力，将匡助传统燃油车，尤其是转型 HEV 夹杂能源、低碳燃料技巧阶梯的节能汽车，走向高质料、高隆重的发展轨说念。

譬如，2023 年 8 月，工信部等七部委合伙印发的《汽车行业稳增长使命决策（2023-2024）》，2024 年 8 月，商务部等七部委合伙印发的《商务部等 7 部门对于进一步作念好汽车以旧换新联系使命的见知》，均从提高补贴模范、扩大补贴规模、增多资金救助力度等方面，落拓促进汽车以旧换新。

《汽车行业稳增长使命决策（2023-2024）》

提倡"领略燃油车失掉"

从这两份文献的具体表述来看，"领略燃油车失掉"、"促进燃油车阛阓安静发展"、燃油车一样享受较高的报废更新补贴，以及探索节能技巧阶梯的多旅途等，王人成为国度层面促失掉、稳增长的蹙迫标的。

再譬如，在提振当地失掉信心，促进处所经济的配景下，广州、上海等一线城市均率先出台了诸多加码"以旧换新"的处所政策。

其中，上海的作念法是提高了对 2.0L 及以下排量的燃油车的补贴模范；广州的作念设施是通过《广州市小客车蓄意调控经管成见》、《对于退换非广州市籍小客车通行经管措施的晓谕》等文献，进一步裁减了燃油车、夹杂能源汽车获取粤 A 车牌的门槛，通过多项本体措施的并举践行"油电平权"。

裁减粤 A 车牌门槛，广州多项措施并举践行"油电平权"

由此可见，不管是在处所照旧在中央，不管是当下照旧恒久，在从容罢了中国汽车产业全面电动化转型的经由中，燃油车不仅暂时不行能取代，而且仍将沿着节能低碳、多旅途技巧阶梯的标的不停演进。同期，这一近况亦然 HEV（油电混动）技巧不停进化迭代的发展远景和阛阓空间的可靠基础。

二、多旅途节能技巧发展之必要

若是说，对于燃油车面向节能汽车恒久转型与过渡的激发，政策层面的指引是一种事在东说念主为的因势"利"导，那么，一系列简直存在的履行要求，才是阿谁起决定作用和收尾要求的因"势"利导之"势"。

换句话说，至少有包括三个不同维度——国内复杂且各样的使用环境、电动汽车高速发展中仍在的挑战、各地失掉者实足互异与分层——这些简直存在的内在"必要性"，决定了中国汽车产业多旅途发展节能技巧的政策聘用，亦然所有中短期失掉刺激、激发政策能够起作用的客不雅要求。

第一，需要赐与使用环境的必要尊重。

比拟于一些中小国度，一个调解大阛阓的中国，除了河山豁达以外，车辆的使用环境、振奋要求、地舆现象等也天地之别，这客不雅上决定了汽车技巧阶梯上存在多旅途政策发展自然的必要性、可能性。

靠近东西南朔迥异的车辆使用环境和复杂工况，车企们在技巧旅途聘用上就不行能一刀切。

这也就是为什么即便得到政策的高度歪斜和扶抓，纯电动车仍然很难跨越南北振奋互异、一统天地的原因。同期，它亦然插混、增程等繁衍的新能源技巧措置决策，会再次重回企业、失掉者视线的蹙迫原因。

换个角度来看，这种客不雅简直的使用环境也决定了，在全速域、全温域相宜性更庸俗的 HEV（油电混动）技巧不仅需要恒久存在，在传统燃油车的发展、演进的经由中，它也仍将演出蹙迫且不行或缺的一个扮装。

出身于今 27 年来，普锐斯王人是节能汽车的代名词

就拿丰田的 HEV（油电混动）技巧为例。从 1997 年亮相于今，已畅销大家 90 多个国度和地区。27 年来已更新到第五代智能电混双擎，用实足过硬的事实讲授在复杂使用环境、严苛使用要求下的高度相宜性、庸俗适配性，从而成为一种大家普及的主流节能技巧。

第二，需要赐与安全风险的必要考量。

凡事老是祸福相倚。新能源车的高速发展，除了带动一批国居品牌的快速发展和崛起，也因为技巧的不熟悉、不完善，带来了一系列新问题、新挑战。

尤其是其中的行驶安全风险防碍淡薄。市面上频发的电板包自燃、智驾援手系统失控等安全风险，成为一部分失掉者对新能源车望而生畏的蹙迫惧怕。

对此，以安全可靠为中枢特征的 HEV（油电混动），就是一种必要的技巧措置决策和灵验的补充。

也恰是出于对安全风险的必要考量和着重，算作大家最早量产 HEV（油电混动）技巧的品牌，丰田的 HEV（油电混动）技巧的三电系统以安全可靠著称。官方数据领会，截止目下大家杰出 2700 万台 + 的保有量，无一例因车辆事故导致的走电、触电或爆炸等情况。

第三，必须赐与用户居品聘用的必要尊重。

正如前文所述，技巧旅途聘用不行能一刀切，用户的居品聘用也不应该是单一的，不同地域地区、不同失掉才能、不同驾驶习尚的失掉者，也理当获取他们主动、充分的居品和技巧聘用权。

这方面，身为大家销量排行第一的车企，丰田汽车在面向大家不同国度、地区的失掉者时，提供的实足丰富、多元的技巧和居品，号称多旅途技巧研发、各样化居品布局的一个典型。

贴合不同地区本体情况，丰田坚抓实践多旅途政策

实践多旅途政策包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV 在内的多条技巧阶梯并进，各样化技巧研发和技巧储备并行，成为丰田面向大家阛阓提供居品、面向电动化转型的一个较着特征，亦然其大家竞争力的可靠保证。

其中，在国内累计销量冲突 400 万台、深受高大国内失掉者相信的多款丰田 HEV（油电混动）车型，就是尊重国内一部分对省油、宽解、省时、省力等特点有更高需乞降期待的失掉者居品聘用的一个代表性居品。

此外，尤为值得一提的是，目下已迭代进化至第五代的丰田智能电混双擎，电感更强、油耗更低，更接近电动车的驾驶感受，也更网络中国重生代失掉者的使用习尚和神志期待，从而成为新的失掉阶段，那些领有更多失掉主见，更强汽车感性瓦解的失掉者在聘用居品时，能够兼顾安全、节能与驾乘感受的一个更优解。

技巧阶梯的多元化诚然并非丰田独此一家。出于访佛的对阛阓的求实考量，以及对不同国度、地区的失掉者互异化需求的尊重，当今，长安、上汽、祥瑞、长城等国内头部车企王人在通过布局多元化的技巧阶梯和各样化的居品线，动态退换居品品类的组成，以自负国表里阛阓用户的聘用权，匡助企业更好地罢了出海。

「写在终末」

打一个概况有时准确的比喻，诚如在当然界守护生物各样性、丰富性是生物进化的当然效果，亦然生物进化的前纲要求，在汽车行业，一样需要保抓访佛的各样性、丰富性，以确保技巧抓续"进化"的内在活力与能源。

在多旅途技巧并存和竞争的绽放式环境，一种技巧的迭代跨越，往往能够更灵验地促进致使是倒逼另一种技巧的抓续精进。

详尽前文对汽车政策、阛阓近况的分析，尤其是联系三个"必要性"的沟通，就不难发现国表里阛阓仍多数处于各样化、多旅途技巧并行、并存的阶段。即等于新能源车呐喊大进、渗入率抓续、快速攀升的国内阛阓，燃油车的节能与电动化转型仍有待时日，何况，依然有着恒久存在的必要与客不雅的基础。

因此，只是站在新能源车高速发展的单一角度，据此来筹划技巧的先进与否，或者怀疑 HEV（油电混动）技巧存在的必要性，致使得出 HEV（油电混动）果决是挂念犹新的论断，显豁是有失偏颇，亦然一种访佛灯下暗的盲目和偏见。

概况，恰是靠近这么一种不足为法的履行和刻板印象，本年 3 月的 2024 中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪联系"油电同权"的建议和敕令，公开反对羊左之谊价钱战的"内卷"，才是少有的容身恒久主义、企业良性竞争的感性洞见。

本年以来，广州、上海等一线城市先后推出的对燃油节能汽车、HEV（油电混动）汽车对等路权、加码置换补贴等的一系列措施，又何尝不是政府层靠近此种敕令的有劲回声？

‍

-FIN-